関山隧道山形側再訪（２００１年）
今回訪れて驚いたのは、前回まで残土の不法投棄や大規模土砂崩れで通行困難、不能状態になっていたこの道が見事に
復旧していたことである。廃道であるはずのこの道を大金をかけて復旧したのは、おそらく地元の森林組合であると思われる。
廃道にも利用価値があるということであろう。
旧道途中にある永昌橋についてはこちらを参照。
山形側の旧道分岐点（右が旧道） 山形側坑口
坑口付近の様子 扁額のあたりに植物が垂れていて見えにくい
内部の様子 山形側のたまり水は引けている
参考：１９８５年の隧道内部 山形側坑口まで水が満ちていた
入り口付近の崩壊箇所
山形側の道は再整備されたこともあり、宮城側とは違って通行には困らないが旧道の分岐時点で４輪車での進入が制限されている。
分岐点から徒歩なら約１時間というところであろう。以前水で満たされていた坑内も、今回（７月）は水が引けた状態になっていた。
初代山形県令三島通庸が明治１５年にこの隧道を開かせてから、仙台との行き来が盛んになり、東北本線が仙台に延びた
明治２０年頃には最盛期を迎えた。しかし、追って明治３４年、今度は奥羽本線が山形まで届き、峠の交通は大きく後退した。
それでも山形県にとって重要な経路であることには変わりなく、冬期の通行を確保するために山形監獄より囚人を連行し、
雪踏みをさせていたという記録があるようだ。
その後、昭和１２年の大改修を経て自動車時代になると、峠はまた勢いを盛り返したのだが、今度は需要の多さに対して
カーブや落石、落雪の多い道は時代遅れとなり事故も多発した。昭和４０年代に入ると自動車のスピードも増し、幽霊騒ぎ
が起きるほどの悲劇的な事故が起こるに至った。幽霊目撃談は当時の新聞にも載り、慰霊祭を催すなどの対策もとられたが
根本的な解決策として自動車時代に合った別ルートが設定された。標高を７０ｍ下げたため、トンネル延長が８９０ｍに延びたが、
無理なカーブは少なくなり、冬期の安全も増した。新トンネル完成の昭和４３年に隧道は廃止され、前後の区間も廃道となった。
関山隧道 明治１５年完成 昭和１２年改修 延長２９８ｍ 幅員６ｍ 昭和４３年廃止
